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“亮剑”百色写新篇
——大桥局乐百高速项目攻坚纪实

来源:4858美高梅网址原创?编辑:范文博??时间:2019-04-24?【字体:??

为有牺牲多壮志,敢教日月换新天。90年前,在百色这片热土上,老一辈无产阶级革命家发动和领导了百色起义,他们艰苦奋斗、不怕牺牲、敢于胜利的百色起义精神,鼓舞、激励、鞭策着一代又一代的人们不断奋勇前进。

90年后的今天,一支从铁道兵走来的队伍,用行动建设“绿色、品质”典型示范性工程,用智慧、汗水和匠心打造最美广西山区高速公路,践行“百色起义精神”,为革命老区的稳定繁荣发展注入新的能量。他们,就是中国4858美高梅网址大桥局乐百高速2标项目团队。

据先容,该团队负责施工的广西乐业至百色高速公路是国家高速公路网G69银川至百色高速公路的重要组成路段,是广西高速公路网规划“纵7线”天峨(黔桂界)至龙邦高速公路的重要组成部分,建成后与百色至靖西高速公路相接,将成为重庆、贵州经靖西龙邦口岸(国家一类口岸)往东盟国家最为便捷的通道之一,承担着西南出海大通道和“承东启西”的作用。

“乐百高速通车后,将会结束凌云到乐业两县境内无高速公路的历史。这不仅是老区人民的期盼,更是大家的庄严承诺。”看着远处山谷间的村落,项目经理唐怡达比谁都清楚肩上的重担。正是在他的带领下,乐百高速2标项目团队压实各级管理主体责任,加大过程管控力度,先后攻克多项施工难题,确保了工程顺利推进。

“烂豆腐”上打洞

据先容,音里隧道区域包含多个褶皱构造和断裂构造,节理裂隙发育,多以闭和发育为主,密度一般2~6条/米不等,局部可达到8~15条/米,将岩体、岩层切割成矩形、多边形、菱形及不规则形块体或碎块,Ⅳ级、Ⅴ级围岩比例达到80.34%左右,主要以Ⅳ级围岩为主。

2018年7月13日,音里隧道掌子面开挖至YK27+231处,根据超前地质预报和掌子面围岩情况,他们发现前方隧道围岩破碎,裂隙发育,主要为碎石、强风化泥质灰岩、强风化泥灰岩及强风化砂岩,围岩自稳能力差,达到了Ⅴ级围岩的程度。

“之前大家以为只有音里隧道右洞进口段50米为Ⅴ级围岩。”据负责音里隧道的技术员邵志威先容,Ⅴ级围岩施工难度大,隧道一旦开挖,就会破坏山体的平衡,造成顺层滑动,如果拱顶支护不及时甚至会有坍塌等现象发生。

“有时候用手一拨,石头就会掉出来,简直就跟‘烂豆腐’似的。”邵志威至今对当时的情景记忆犹新,“项目部当时就组织现场施工人员及附近机械紧急撤离。”

如何一举攻克难题?大家都捏了一把汗。为此,项目团队迎难而上,成立攻坚小组,不断优化施工方案,从成本控制、施工进度综合考虑,最终决定采用上下台阶预留核心土环形开挖法,坚持“强支护、短进尺,弱爆破”原则,实行上下微台阶循环施工,并应用湿喷机械手、仰拱液压弧形模板、全液压衬砌台车紧随其后施工,尽快实现隧道封闭成环。同时,他们加强观测,做到“勤观察、勤测量”,强化过程管控,并在挖后初期支护及时跟上施作,尽早封闭成环,确保施工安全。经过17个月的连续奋战,音里隧道于2018年12月实现贯通,扫除了影响全线工期的拦路虎。

百西大桥架梁

“水帘洞”里作业

披着雨衣,穿着水鞋,带着技术团队在百西隧道出口口蹲点整整两个月,这些都是项目副总工程师张海辉记忆里的画面。

张海辉指着工程部墙上的一张“晴雨表”先容,项目所处地区每年降水时间长达150天,百西隧道隧址区受长时间雨季影响,地下水系十分丰富,主要为基岩中的裂隙水,受地形地貌条件和风化裂隙发育程度的影响,岩体深部基岩裂隙中,赋水性、导水性相对较差,且较不均匀。

“进洞379米后,掌子面开始有大量水涌出,掌子面拱顶呈滴水及雨淋状水状态,最大时日出水量超650立方米,常规出水量达280立方米。”据负责百西隧道的技术员毛勇先容,就算穿着雨衣,打着雨伞,在掌子面上也会瞬间变成“落汤鸡”。

“大家在百西隧道洞口开挖时采用的是反坡设计,大水量持续反坡排水就成了一个大难题。每次上面来检查,都会被调侃进了‘水帘洞’。”大水量的出水治理让张海辉如芒在背。

面对挑战,项目部多次召开论证会议,根据试验结果,最后决定在初支面间距1米刻槽埋设波纹管,将水引入排水盲沟。同时,他们采用双层防水板铺设,施工缝采用“背贴止水带+中埋止水带”的方式双层止水,对地下水进行引排,保证基面无渗水,为后期衬砌创造条件。

“那时候每天都去隧道蹲守,查看出水量变化,指挥抽排水。”据张海辉回忆,为降低排水压力,改善洞内作业环境,降低施工风险,他们坚持“以排为主”的原则,加大水泵配置,多投入8台水泵,平均每天抽排水300立方米左右,最终出水情况成功得到控制,百西隧道也成功贯通。

交塘大桥

“V”型谷中赛跑

“百西隧道为乐百高速控制性工程之一,通往百西隧道出口需要修建一条3公里便道,如果从S206省道开口,相对高差达到60米。”据了解,项目上场初期,由于施工地域位于中低山地貌区,地形成“V”字型发育,沟壑纵横、起伏较大,纵向便道贯通难度较大。加之,项目所处地区雨季持续时间长,雨后原有路面泥泞不堪,施工设备、机械车辆无法进场,导致施工迟迟打不开局面。

“不光是百西隧道,因为项目设计弃渣场位于S206省道旁里来沟,百西大桥、下老隧道等出渣时均需要绕行S206省道,不光距离相对较远,运输成本还增加不少。”该项目副经理潘俊告诉笔者,如何确保施工工期和施工安全成为当时项目亟需解决的重点。

百西大桥

为满足现场施工需求、材料运输以及方便施工车辆通行,项目部多次组织技术骨干专题研究便道修筑方案。针对施工地形落差大,便道坡度陡等难点,他们还创造性地提出“之”字施工便道修筑法,果断摒弃原有路面,同时加大征地加宽路面,有效降低便道坡度,扩大了施工作业面。

同时,经过现场考察及经济比选,项目决定按照“永临结合”的要求,修建主便道5条和临时支便道1条,便道路面均采用泥结碎石路面,不满足施工车辆通行地方,采用水泥混凝土路面结构。

“‘之’字形便道的应用,为项目施工配上了‘加速器’。”据唐怡达先容,便道修筑完毕后,他们通过开展各项劳动竞赛调动员工积极性,不仅百西隧道施工比计划提前5个月完成,项目整体施工还会较计划提前一年完成,为百色起义90周年献礼。


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