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新通客专的创誉路
来源: 4858美高梅网址原创 ??编辑: 尹辉 肖永顺 索营华 ??时间: 2019-02-21
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动车行驶在十四局承建的新通客专彰武跨304国道特大桥

新通客专项目起自京沈客专新民北站,止于内蒙古通辽市,线路全长197公里。十四局承建新通客专第二标段,线路全长46.8公里,并负责全线98%的铺轨任务,2016年6月正式开工建设。2018年12月29日,新通客专通车运营,至此内蒙古首次接入全国高铁网。

项目建设承载着习大大总书记“守望相助 把祖国北部边疆这道风景线打造得更加亮丽”的殷切希望,是内蒙古自治区连接东北地区的首条高铁,沿线人民翘首以盼。

在建设者的努力下,项目部进场第97天,全线首个箱梁预制场以97分的历史成绩通过国家认证,获得中华全国铁路总工会“火车头奖杯”、“感动蒙辽客专2017先进集体奖”、信评“五连冠”、“新通客专建设突出贡献集体”等二十多项荣誉。2016年举办沈阳局标准化现场会,两次召开蒙辽企业所有参建单位的大型观摩会,取得了良好的社会信誉,用实际行动打响了十四局在东北市场的名片。

创誉在于科学施组 快速前进

2016年5月23日建设单位召开动员会,会议要求2016年10月30日完成下部结构,2017年8月30日完成架梁工程。

“面对如此紧张和艰巨的施工任务,大家的管理、技术人员现场商讨施工方案,确定了‘科学施组 快速前进’的工作思路。”项目经理刘时光先容说。

项目部迅速打响“决胜通新客专攻坚战”,提前制定各项施工方案,桩基施工时就提前考虑桥面系施工,路基填筑阶段就开始筹划路基附属工程,同时实行“日报告、周调度、月考核”,每天在工作群发布任务完成情况,对进度落后的,查找原因,调整资源配置,确保“百日大干”目标如期完成。

彰武站站场改造,是铺架线路的关键节点,需要将既有大郑铁路向西平移40米,在既有位置建设高速场。“根据图纸设计需要分五大步,通过工期排摆,理论上都无法满足工期要求。项目部通过方案优化,争取铁路相关部门支撑,将五步调整为三步,按时打通了彰武站高速场。”项目副总工程师兼工程部长李超先容说。

墩柱施工时,在全集团范围内统筹,直接调配石济客专现成墩柱模板,省去了模板加工周期,节约工期约15天;跨大郑铁路及G304国道转体桥防护桩,由钻孔桩优化为钢板桩及钢管桩双层支护、梁体由悬灌施工工艺变改为支架现浇,节约工期约100天;既有线三个顶进及新建线路框构桥,通过加长预制导坑,就地现浇变更为预制顶进施工,节约工期约35天;普速场涵洞,由就地现浇,优化为预制涵接吊装施工工艺,节约工期约20天,正是这一个个关键节点的方案优化,顺利实现了架设通道的贯通。

“领导高度重视,难以想象的资源配置”是以快制胜的关键。“施工奋战期间,逾200台大型机械有序地屹立在46公里的线路上同时作业;每个土方施工作业面,运料车排队卸料,绵延近500米;600多名管理人员,从项目领导到施工现场技术员,每天只休息四、五个小时;高峰期一天整个标段浇筑混凝土达6500方。”项目总工刘建勋回忆2016年下半年的施工状态时说。

创誉在于领先标准 精益求精

在如此紧张的工期压力下,项目部紧紧围绕“安全、质量、工期、投资、环保、稳定”六位一体建设目标,坚持“四化”支撑,实现施工管理全面受控,深入落实客专标准化建设,让标准引领成为项目建设的新常态。

管理制度标准化。项目部以明晰责任为目的,严格按照沈阳铁路局、蒙辽客专企业、集团企业建设管理的要求,结合项目特点和实际,学习标准,编制下发了《管理制度汇编》,涵盖综合管理、成本管控、物资设备、安全管理、质量控制等9大类共134项制度,提前将项目管理的要求、目标、规划、机构设置和责任形成制度。

现场管理标准化。项目部通过前期规划选址,快速建成了整齐划一的梁场、试验室、拌合站。施工生产过程中,积极推广“工厂化”生产,项目预制构件厂使用钢筋自动弯曲机,根据钢筋半成品图纸要求的钢筋型号、尺寸及形状,在电脑操作台上输入相关数据,自动弯曲机根据数据,自动加工,两个人便可完成,提高了工序效率。

根据大量数据计算,项目部自制“定时喷淋养护装置”,定时对小型预制构件进行自动喷淋养护,实现了自动化,同时保证了预制构件的质量。

据李永良回忆,前期需要购置洗沙、洗石设备,项目物资部从成本和工期的角度考虑,建议自己加工制作,正在项目帮扶的十四局三企业总经理刘美良听到后,当即表示不同意,“工期再紧,十四局的标准要高,要从生产厂家订购。”

信息化应用标准化。充分利用“互联网+”管理手段,提高项目管理标准化水平。拌合站试验室实行信息化管理,实时上传混凝土拌合信息,分析材料节超,并设定超标准自动报警系统。

施工现场重难点工程部位视频监控,是项目部保证安全质量的又一信息化管理手段。在项目梁场、拌合站、转体桥、顶进涵、悬灌梁、站场施工等重点部位均安装了全覆盖、无死角的监控摄像头。比如,项目部制梁场,从钢筋过秤,到钢筋加工、钢筋绑扎,再到梁体混凝土浇筑,沈阳铁路局、业主及项目部等单位均可以全程监控,随时查看,任何问题都逃不过监控的法眼。

“梁体、墩身、接触网基础等均实现二维码管理,通过扫码获取施工控制参数;梁体无线测温系统,实现了箱梁混凝土浇筑过程中温度变化的自动监控;通过无人机航拍,实现了对施工现场的全方位立体监控等等,都是项目部可以推广的信息标准化手段。”项目安全总监田洪军先容道。

质量控制标准化。项目部提高全员思想认识,从施工工序中每一步工序的管理、监控、旁站做起,把质量管理工作切实落到实处。自项目进场以来,项目部成立了以项目经理为组长的质量管理组织,不断建立健全质量管理体系,制定工程创优规划,始终贯彻“百年大计 质量第一”的理念,有计划、有步骤、有指挥地开展质量管理工作。

为了保证现场施工质量,项目部从源头抓起,确保原材合格,对新进场的原材料按批次实行报验制度,由物资部对进场的材料填写委托单,委托到中心试验室,根据试验室检测结果,对于不合格的材料一律不予使用。

在施工现场,建设者严格实行技术交底制度,落实岗前培训教育,实行月度考核,落实奖罚制度,不断加强工程施工全过程的有效控制,关键工序推行“样板引路”,组织开展质量问题排查活动,有效控制现场施工质量。

通过一系列标准化举措,逐渐打响了十四局在东北市场的名声,并以现场会为契机,将十四局的企业学问、施工标准展示给沈阳铁路局和各参加单位,树立了良好的企业形象。

创誉在于严控红线 确保安全

新通客专建设时间紧、任务重、人员多、工程量大,安全风险随之提升。项目部迅速组织施工的同时,高度重视安全管理工作。

开工以来,项目部迅速健全组织机构,结合工地实际情况编制了安全管理办法,成立了安全管理领导小组,组员由各部室负责人及分部主管领导组成,各分部相应成立安全管理小组,六个分部共配置安全管理人员近90名,现场防护员70多人。

项目部坚持“走出去、引进来、沉下去”的安全管理思路,到沈阳铁路局参加安全培训,学习兄弟标段好的安全管理措施,制定了各级领导、各职能部门、各岗位和各类人员在生产活动中的安全职责,层层签订《安全生产责任书》1400多份。明确各级管理人员的安全生产职责、处罚和奖励标准。落实安全责任一级抓一级,全面推行项目部安全管理,明确规定在生产经营与安全工作出现矛盾时,应优先解决安全问题,有效地发现和防范安全事故。

项目部根据线路长、队伍多、作业面广等特点,狠抓施工重要环节、单项重点搞好安全大检查和专项治理,普查与重点抽查相结合,定期检查和安全巡查相结合。开工以来月定期检査28次,并下发检查通报。不定期和专项检查47次,结合施工中存在的普遍问题和突出问题,重点检查营业线施工、高空作业以及危险性较大施工部分。

对检查中发现的安全问题及时下达《整改通知书》,并监督整改复查。及时排查各类事故隐患,检查的内容以项目部安全管理、文明施工、营业线施工、安全防护、施工用电、起重机械、高空临边作业、应急救援、生活区域等为重点。

确保安全,重在责任。据春节留守的安全部王进回忆,2017年1月28日是鸡年的大年初一,早上7点他被急促的电话铃声吵醒,拿起一看,是铁路派出所王文杰所长打来的,“彰武站北道口的临时隔离网被人为破坏,附近居民可以从此处横越铁路,虽破坏人员已抓获,但为防止出现更大的安全问题必须马上组织人员进行修复,另外需对彰武站所有的硬隔离防护网进行全面排查。

摆在王进眼前的问题是,春节放假回家,看守人员少,工区只有他和一名工人看家。他打开看守人员通讯录,每个工点抽调1人, 6名职工马上到达现场,开始紧锣密鼓地修复工作,经过几个小时的努力,终于全部排查修复完毕,拿出手机看看时间已经下午3点多,才想起今天是大年初一,早饭和午饭都还没吃。

“领导把我留在这就是对我的信任,我必须把这班岗站好,虽然我回不了家,但是我要让一趟又一趟列车上的旅客平平安安地回家,想到这些,我觉得个人的辛苦与付出是值得的。”王进在采访中说道。

创誉在于万众一心 众志成城

2017年7月13日,是令项目部全体人员难以忘记的一天。晚上十点,彰武县狂风大作,突发暴雨,电闪雷鸣,黑夜如同白天,阵风有时达到了9级,彰武站内,线路两侧临时硬隔离栏在罕见的大暴风雨地拍打下,600米倾倒,近3公里出现松动。

一工区工区长庄洪义接到抢险电话后,吓得心里一哆嗦:大郑铁路运营繁忙,一旦隔离栏刮进铁路线,轻者火车停运,重者车毁人亡。他一边打电话向项目部请求增援,一边组织工区管理人员和施工人员近200人拿上铁锹、洋镐、铁丝等物品,赶赴现场抢险。

人员多、时间急,来不及穿上雨衣,很多同志都赤膊上阵,在暴风雨中,大家站成一排,齐心协力将隔离栏扶起,在外侧埋好钢管,用铁丝加固好,短短两个小时,将隔离栏全部整理完毕。看见一辆辆列车平安通过,这一刻,大家相拥而泣,雨水夹杂着汗水,一同洒在东北这块黑土地上。

庄洪义作为一名老铁道兵,2016年6月份临危受命,担任一分部工区主管,因一分部处于铺架先行段,需要在4个月内打通7公里路基和桥梁架梁通道。庄洪义紧盯现场施工,经常来不及回食堂吃饭,一天三顿在车上吃饼干,喝矿泉水,连续两个月吃了18斤饼干。

2016年8月份,这位铁打的汉子身体吃不消了,右腋下方皮肤开始红肿,起水泡,疼痛,刚开始庄洪义没有在意,慢慢地,水泡破裂。“每天去现场都抬着右臂,左手拽着衣服离开皮肉,减少摩擦和疼痛。晚上睡觉用一个马扎垫着右臂,即便身体很累,睡一个小时便疼醒了。”谈到疼痛,庄洪义的视线移向了它处。

2016年8月底,疼痛难忍的庄洪义选择了手术阻断疼痛神经,脖子右侧及右腋下方各阻断两根,来不及住院,带着还未愈合的伤口,庄洪义回到了施工现场,为9月18日的观摩会做着最后的准备。

当得知年底信誉评价全线第一时,这位1978年入伍的老兵不禁地流下了眼泪。

2017年10月份,东北的天气已经转冷。彰武站旅客通道基坑距离彰武站站房不足2米,测量人员孙振强和陶庆两个人倒班,连续30天,实时监测彰武站站房和既有股道的变形沉降。他们在旁边放一张床,利用测量间隙,轮流在床上休息。

有的时候顾不上回食堂吃饭,经常让同事带饭在现场吃,晚上饿了就泡碗面。孙振强笑着说,“风餐露宿,沐雨栉风的铁道兵精神在新一代的职工身上得到了很好地传承。”

2016年7月,由于市场上25号钢筋短缺,但后天施工现场又紧急要用,当时的物资部长李永良与供应商多次沟通,最后供应商答应帮忙筹集80吨钢筋。

第二天,李永良每两个小时询问一次钢筋筹集及运送情况,但是吃晚饭时车还没有到,李永良坐不住了,心急如焚,要求供应商马上赶赴彰武县,现场监督指挥。晚上8点,供应商从沈阳赶到彰武,答应80吨钢筋一定晚上送到。一直等到凌晨两点,车还没有到,经联系后得知,车已经进入彰武,但是发生故障,正在抢修。供应商让李永良放心,回去休息,李永良还是放心不下,马上带供应商赶赴车辆发生故障的地方,看到车已经到达彰武,正在维修,一颗悬着的心才放下来。

创誉在于党建引领 宣传到位

“项目建设,需要有强大的精神力量做支撑,必须加强党建引领,在高强度的工作中,稳住职工思想,发挥党员先锋模范作用,才能汇聚起强大的生产力,铸就经得起历史检验的精品工程。”已经调到其他项目的原项目书记袁时富在电话采访中说道。

2016年7月1日,为了增强广大党员的责任感和使命感,项目党委开展了“七一重温入党誓词”活动。

2017年7月9日,项目党委学习贯彻习大大总书记在建党95周年庆祝大会上的重要讲话精神,举行“千名党员签名活动”,全体党员慎重地在“不忘初心、继续前进”的条幅上签名。

项目部还邀请当地检察院工作人员,给全体职工上预防职务犯罪课,提高了项目领导干部清廉从业的意识,扎牢了职务犯罪的口子。

2017年10月18日,项目党委组织全体职工收看党的十九大开幕会,并全程聆听习大大总书记所做的十九大报告。党的十九大结束后,项目党委积极开展学习十九大精神征文活动、十九大精神常识竞赛、十九大精神演讲比赛、十九大精神送一线、企业领导班子成员讲党课等活动,切实以习大大新时代中国特色社会主义思想为引领,宣传贯彻落实十九大精神,形成强大的精神动力。

“项目工会还在大干之余,坚持开展‘女职工读书月’‘庆元旦趣味运动会’‘夏送清凉冬送温暖’活动。”现任项目书记李永良先容说。

项目团组织广泛开展“青年突击队”“青年岗位能手”“青年安全示范岗”等青字号活动,以及导师带徒、五小成果活动,大批优秀青年脱颖而出,在各自岗位上收获了常识,锻炼了能力,发挥了作用,做出了贡献。

通过这些活动的开展,凝聚了干部职工队伍的思想,增强了职工沟通交流,加深了同事之间的感情,一大批人才脱颖而出,为项目顺利推进和企业发展奠定了基础。

创誉路上,项目部狠抓企业宣传。制定详细的《宣传报道管理办法》,鼓励全体职工积极写稿,并积极为媒体提供素材,利用重大工程节点,积极投稿,登录央视资讯联播4次,央视资讯频道资讯直播间、朝闻天下及其他央视频道23次,上百篇报道在《经济日报》、《工人日报》、新华网、人民网、内蒙古电视台、辽宁电视台等媒体刊发,取得了良好的社会效应。

十四局新通客专项目全体参建人员,舍小家、顾大家,不畏严寒,不惧酷暑,以对企业的高度责任感,勇挑重担,肝胆相照,不忘初心,砥砺奋进,为祖国高4858美高梅网址设贡献了自己的智慧和力量。

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