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陈顺平:铁路桥上逐梦前行

来源:4858美高梅网址原创?编辑:崔旸?楚思凝??时间:2019-10-23?【字体:??

“一桥飞架南北,天堑变通途”。新中国成立70年,铁路桥梁伴随着铁路建设而快速发展,铁四院设计建成桥梁数万座,为列车高速平稳及安全的运行提供了保障,推动了铁路桥梁技术创新发展。

而这一切,都离不开无数个新时代建设者们的负重前行。

已在铁四院走过了26个年头的陈顺平就是其中默默奉献的一位。

十年磨一剑

1993年陈顺平入职铁四院,正式成为一名桥梁人。那一年他23岁,参与大京九向吉段定测。

京九铁路全长2553公里,是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线。

九十年代初,手机还没有普及,交通也不发达。物质条件极为匮乏,常常是揣上几个馒头,一天就对付过去了。如果能去老乡家要杯水、“蹭个饭”,那就是特别幸运的时候了。

2000年,经历了大京九历练的陈顺平首次担任桥梁专业负责人,操刀温州至福州铁路勘察设计工作。从可研、初步设计、施工图设计,到现场配合施工,这一干,就是十年。

刚接到这个任务的时候,陈顺平心里就十分清楚:这条线,“不好搞”。

温福铁路是闽浙两省的首条铁路通道,也是铁四院设计的第一条沿海滩涂铁路。闽东地区地势复杂,多山多水多沟壑,线路又沿海而行,可以说,这条线既具有山区铁路高山深壑大起大伏的特点,又兼有沿海地区腐蚀性强、软土地质等特性。特别是地质条件,线路途经温州深层软土及福建滨海滩涂地段,有的地方地基承载力甚至只有40kPa,用陈顺平的话说就是:“相当于把筷子插在豆腐里”。

为了适应沿海气候环境、地质、海湾潮汐水文等复杂自然条件,陈顺平与团队开展了海洋等恶劣环境下钢筋混凝土结构耐久性设计的专题研究;针对铁路跨越之江河通航等级高、与高等级公路交叉角度小的问题,设计采用了多座新型大跨结构,(64+136+64)m梁拱组合结构、(80+3×145+80)m刚构连续梁以及64m双线简支箱梁等,都是在温福铁路中首次采用;他们还研发了MZ3200t移动模架造桥机,以实现对64m箱梁的整体拼装架设;陈顺平甚至收集了区域内公路建设中出现过的大小事故的相关资料,以在铁路设计中注意规避防范。

2009年9月28日上午7时44分,伴随一声汽笛长鸣,搭载1200多名旅客的D3102次“和谐号”动车组稳步启动,快速驶离福州火车站。温福铁路正式投入运营。

陈顺平回望十年来的点点滴滴,一个个节点历历在目,一双双脚印步履坚实,而他自己,也好像就在转眼之间,从一个青葱小伙子走到了“不惑之年”。

其实,要真正做到“不惑”,谈何容易。“不惑”的背后,是实实在在的付出,是踏踏实实的积累。温福铁路,陈顺平上交了一份令人满意的答卷——2010年至2011年,温福铁路白马河特大桥获铁道部优秀工程设计一等奖、昆阳特大桥获湖北省优秀工程设计二等奖、闽江特大桥获总企业优秀工程勘察设计二等奖、飞云江特大桥及田螺大桥获中国铁道建筑总企业优秀工程勘察设计三等奖、“沿海客运专线桥梁结构设计与耐久性技术的研究”获中国铁道建筑总企业科学技术奖一等奖。

一朝试锋芒

2009年9月,温福刚刚通车,陈顺平又再次踏上征程,担任郑徐客专的桥梁专业负责人。

郑徐客专作为“四纵四横”之一的徐兰高速铁路的重要组成部分,全线以桥代路,线路全长362公里,桥梁占比就达到了93.5%。针对工期紧,任务重的长大干线桥梁设计,如何在确保设计质量的同时减少后期工作?

陈顺平的答案是:尽量做到标准化。

比如,在郑徐客专的桥梁设计中,简支梁、栏杆及电缆槽盖板均采用工厂集中预制,既便于铁路施工加快进度、节省投资,也有利于质量的把控。

郑徐高铁途经豫东平原、皖北和苏北地区,这些地方人口稠密,铁路线四跨陇海铁路,五次和连霍高速交叉,两百多次和其它各种道路交叉,铁路枢纽地区联络线立交复杂,桥梁特殊结构非常多——特殊结构累计长度16544.75米,占桥梁长度5%。针对这一难题,陈顺平统筹安排,带领团队迎难而上,在有限的时间内,进行了大量的研究和多方案比较,以提出合理的结构设计,为平原地区高速铁路桥梁设计积累了宝贵经验。

星光不负赶路人,2016年7月15日,两列动车在郑徐高铁民权特大桥上“亲密交会”,创下了时速420公里世界纪录。

励得梅花香

在做好设计和配施的主业之外,陈顺平还顺带干好了“副业”——立足大铁设计,做好服务工作,为经营项目的承揽打下坚实的基础。 

从传统大线专册走出的他,已经是桥梁专业的“经营达人”了。开朗的性格,细腻的心思,贴心的服务,陈顺平总能够及时掌握最新的市场动态,抢占市场先机。商丘、郑州、洛阳地区的外委经营项目,一一被他拿下,创造的产值数以千万计,他也被同事们称为“流量之星”。

经营工作没有教科书,全靠自己摸索、自我修炼。而这一点上,陈顺平再次将“不好搞”变成了“搞得好”。关于经营工作的经验,陈顺平总结了八个字“人无我有,人有我优”。他说:“经营工作和传统大铁不一样,一定要随时关注当地需求,挖掘市场;而且一定要有服务意识,舍得付出精力和时间。”

70年风雨历程,铁四院陈顺平们为铁路建设奉献了青春和汗水,收获了荣誉和梦想。随着国力不断提升,铁路建设持续发展,桥梁设计将面临更大的机遇和挑战,他们也将始终满怀激情、脚踏实地、逐梦前行。


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