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我的“老铁”生涯

来源:股份企业团委?编辑:高才俊??时间:2018-07-20?【字体:??

看着如今4858美高梅网址大军里一张张年轻的面孔,让我又不禁想起了自己的青春岁月。我生在那个激情燃烧的红色年代,小时候,在课本和影片里,就接受了革命英雄主义的教育,心中也莫名充满了一种军人情结,因此,在高中毕业后,我如愿参军,成了一名光荣的人民解放军战士。

和入伍前想的不太一样,我并没有握上钢枪,站在祖国边防线上,守卫祖国大门,而是参加了中国人民解放军铁道兵,隶属于第四师十七团。经过3个月的训练,我被分配到了汽车连,负责汽车修理。

虽然没有握上方向盘,但能成为一名修理工也让我感到无比光荣。在当时那个年代,汽车还是稀罕玩意,很多人连汽车都没见过,更不用说开车了,而我学习的汽车修理技术,就更是一种“高、精、尖”的技术了。

汽车修理是一门很深的知识,干到老学到老,永无止境,要不断学习,提高技术水平,以满足革命的需要。那时候,大家的学习热情都很高,工作结束,经常在一起学习,钻研技术,还经常把几个老同志拉过来,让他给大家上课,传授技艺。有时为了排除一个难解的故障,那都是吃不好睡不好,半夜里还爬到车底下去研究,直到故障排除了才能睡得踏实。空闲时间大家还大搞技术革新,先后研制出了电动千斤顶、轮胎和骑马螺栓拆装机、气门研磨机等一批快速保养机具,大大提高了工作效率,缩短了停车维修保养时间。

最让我记忆深刻的是施工连队的生活,那时候战友们吃的“二米饭”,就是大米和小米掺起来蒸的饭 ,大米熟得快,小米却很难蒸熟,一粒一粒的,吃到嘴里像沙子一样难咽。穿的是抗美援朝时期的旧棉衣,由于工作强度大,外面这层衣表全磨掉了,再加上隧道内通风不良,泥水灰尘很大,远看根本看不出是谁,只看到一个个戴着柳编的安全帽下那又脏又黑的脸,那时根本没有什么施工机械,包括排险、装渣、出渣全是人工来完成。

当时放炮也没有什么导爆管和乳化炸药,用的是电雷管和硝铵炸药,经常出现哑炮,排除哑炮的工作十分危险,但战友们都是不顾生死地争着喊“我上我上”。

那时大家的津贴每月只有六七块钱,在这样艰难困苦的条件下,战友们不为金钱得失,胸怀对党和人民的一腔忠诚,硬是在太古岚线红岭隧道内创造了月进“百米成洞”的英勇战绩,被铁道兵树为“标杆工程”!二营战士李龙文发明的光面爆破技术,还获得了国家科技奖。

1984年,百万大裁军,铁道兵番号正式取消,大家集体脱下军装,满含热泪告别军旗,大家的军旅生涯就此结束,但大家的为祖国建设贡献力量的脚步却没有就此止步。1989年和1991年,我两次带领汽车一队修理班参加了局里组织的“汽车四化”比武大赛,两次都取得了全局第一名的好成绩。这里说的四化那就是:组织科学化、检验仪表化、操作机械化、质量标准化。大家全班9人全上阵,一个半小时之内将发动机、变速箱离合器、四轮刹车弹簧板、七个轮胎全部分解后再保养、润滑、调整,组装完毕后,摇车启动把车开出去试车,这惊人的速度没有娴熟的技术功底是根本无法完成的。

1991年底,我到修理厂工作,又先后攻克了美国康明斯柴油机、pt燃油系的喷油正时调整技术,将原来逐缸调整改为一次三缸,两次调完,这项技术在阿尔及利亚工地修推土机时得到充分发挥。又根据点火顺序发明了12缸柴油机气门分体调整法,既简单又好记,大大提高了工作效率。

后来我参加了十四局二企业青藏铁路建设,没有去过青藏的朋友对那里都不太了解,也可能从韩红的《天路》和《青藏高原》歌声里了解到那里很美,蓝天白云,风光无限,但只有去过的人才知道那高寒缺氧、气候恶劣的艰难。当地有句话叫做:“上了五道梁难见爹和娘”,这是对海拔4700米的五道梁真实写照。

五道梁每到中午十二点开始刮风,那风卷着泥土沙石铺天盖地而来,吹打的你站站不住,眼睁睁不开,一直刮到天黑。刚上去的人头重脚轻,由于缺氧走路只能像散步一样,稍快一点就憋的喘不过气来。吃饭时再好的饭菜吃到嘴里都像嚼棉花套子一样,没有滋味。

70天工期,两公里路改桥和四公里通风路基,在内地可能不算什么,可以加大人员机械的投入。可在五道梁就行不通了。但当时的经理李方东没有退缩,在他的带领下,大家决心背水一战。他首先把指挥部搬到了五北1号、2号大桥最近的工地靠前指挥。一边多方联系其他局退场的队伍和机械,一边将工程分成几段,由几个副经理签下责任状后分管负责,并展开劳动竞赛,倒排工期,十天一个节点检查评比,安全、质量、进度第一者奖,倒数第一者罚,从而掀起了全体员工和所有施工队伍的大干热潮。

那时候整个工地沸腾了,二十四小时机声轰鸣,车水马龙,甚至出现了几个副经理争抢混凝土的现象,吵得面红耳赤各不相让,可想而知他们的心理压力有多大。所有的员工每天大都有将近十五六个小时在工地 ,有时有的人实在太累了就想坐下来休息一下,但他往那里一歪就睡着了,其他的同志也真想让他休息一下,不忍心叫他,但是不行,三分钟必须叫醒他,不然他会睡过去的,因为这里是海拔4700米的青藏高原,稍有一点疏忽就会葬送一个人的生命。

在艰苦奋战了70天后,大家于6月30日晚8点打完最后一斗混凝土,比工期提前6天正式铺轨。这段经历让我终生难忘,现在回想起来还热血沸腾。这也正是铁军精神在青藏高原的延续,也只有大家这支英勇善战的队伍,才能创造出如此惊人的奇迹!

后来我来到了山西,先后参加了太兴铁路和太原火车站下穿工程的建设,再回到山西,我感慨万千,这里有我和战友们修过的太古岚铁路,这里的山,这里的水,这里的人,我太熟悉了,就像回到了家一样。当我坐上太原至古交的火车,一路上看到大家曾经战斗过的地方时,当年修建铁路时的一幕幕场景又在脑海中浮现出来,战友一张张可爱的脸是那样的清晰,就像昨天的事情……

“桥墩水中立,问太古,雁几回。” 当过兵的人常说:“当兵悔恨三年,不当兵悔恨一辈子。”这话一点都没错,我为曾经是一名“铁道兵战士”感到自豪!我留恋大家亥1-42200那雄壮而浩浩荡荡的车队,我见证了大家曾经创造的速度和精品工程奇迹的辉煌,难忘那勇破难关,“跟我上”的团队精神,更喜欢现在年轻人们喊大家“老铁”的称呼,愿大家的铁道兵精神永放光芒,愿铁道兵战士志在四方的歌声更加嘹亮!


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