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武陵山下筑路壮歌

来源:4858美高梅网址原创?编辑:王观生?王永亮??时间:2018-12-28?【字体:??

在很多人的印象里,高铁就应该像举世闻名的京沪高铁一样,在一马平川的东部平原架起千里高桥,复兴号就在桥隧满载着乘客呼啸而过。但是,在美丽的湘西,建设中的张吉怀高铁,它从武陵山区的深山老林里穿过,南北串起了张家界、凤凰古城、里耶古城、边城等一大批风景名胜。

在这条246公里长的高铁线路上,将近165公里都是隧道,建设者们需要修建大约140座隧道,十四局集团二企业的建设者们,在这里修建了近11座隧道。一边是秀丽的风景,一边是恶劣的施工环境,进场一年来,他们留下了宝贵的回忆。

风景虽好,但脚下的路却艰难

虽然去年刚进场的时候,大家都已经打好谱,对这里的自然环境有了思想准备。但是等真的到了工地才发现,现实远比想象的要冷淡。

很多隧道都位于山林深处,人迹罕至。记得刚进场的时候,项目部需要进行线路复测,找了个当地群众做向导,带着大家全线走一遍。在山里弯弯绕绕了好久,一度迷路了好几次。

在这大山深处挖隧道,便道的作用举足轻重,它就像动脉血管一样,把施工人员、机械、原材等,源源不断的输送到工地,一旦是动脉出了问题,工地就得趴窝。

值得庆幸的是,多年前建成的包茂高速公路,为这里留下了多段硬化的便道,得益于“先行者”的奉献,项目部可以利用包茂高速的多段旧便道。但是因为年久失修,这些便道狭窄湿滑,很多重型机械无法通行。

有人半开玩笑的说,“敢跟大家合作的供应商都是胆子大的”。这句玩笑话的背后,是这里狭窄湿滑的便道,曾是众多送料大车司机的梦魇,一边是山腰,一边是深沟,很多“老司机”来工地送过一趟货之后,就死活再也不敢来了。

值得一提的是,因为大型车辆无法直达工地拌和站,项目部的地材、水泥、钢筋等原材料,都先临时存放到仓库,再由小车转运到各拌和站和施工地点。

项目部的拌和站安装过程,更像是天方夜谭。因为水泥罐等设备又长又大,根本无法通过便道送达工区。按照此前的设想,把水泥罐切割折叠后送到工区,又太耽误时间。项目部艺高人大胆,和交警路政部门协调之后,在包茂高速上临时增加了一个货车临停区,就像铁路“天窗施工”那样,临时封闭小幅高速公路,直接从高速上将硕大的水泥罐吊装到路旁,再拖运到拌和站。这样一来,项目部30多个水泥罐和拌和设备,只用两天时间就全部吊装到位。

让大家有饭吃,也是一项重要的工作

湘西山区人迹罕至,这本是不争的事实。因为土地稀少,这里的土地使用政策异常的严苛。用当地群众的话来说,能看到的一点平地,都是国家的基本农田,是当地群众的口粮田,谁也动不得。这样一来,不仅仅是征地拆迁难度异常大,因为粮食产量低,就连正常的伙食供应,都是难题。

刚进场的时候,大家到现场踏勘,因为路途遥远,也不方便带饭,大家就寄希翼于去当地村镇的饭店吃饭。结果,等到了那里才发现,虽然是乡镇府驻地,但是全乡只有一个小吃店,并且只有当地群众喜欢吃的米粉。虽然口味异常的辣,但是他们只能硬着头皮吃下去。接连半个月,他们都是在那家店吃米粉,至今,他们对米粉的好感,已经消失殆尽。

项目部附近没有市场,只能从怀化市蔬菜企业那里订购食材,定期配送到各个工区。刚开始,因为没有经验,同时也是为了保证食材新鲜,项目部要求蔬菜企业每天都配送一次。

当进场后的第一个冬季到来之后,项目部遇到了一次供应危机。当地连绵的冬雨加上冰冷的天气,整个湘西地区被一场冻雨侵袭,就像2008年的那场雪灾那样。当地高速、国道全部结满了冰,车辆禁止通行。而工区顿时像一座座孤岛那样,停水、停粮、停电、停手机信号,大家彻底和外界失联了。

项目部的四驱车都进不来,工区员工只能徒步往外走,和项目部的人员汇合,把食材和必备的生活用品人工背回去。从那以后,项目部和食材配送企业达成了新的协议,除了满足每天的使用,还需要预留一份备用,防止恶劣天气悄无声息的到来。

项目部一名员工说,湘西的天气永远不可捉摸,你永远不知道哪天在拌和站的门口会多出一条河,但是,至少大家不再会因为雨雪天气吃不上饭。

他们也曾“捅破了天”

不久前,岩屋冲隧道的员工们曾一阵忙活。这座埋深超浅的隧道,从拱顶到山顶,不过几米。尽管施工过程中一再小心,大家最担心的“冒顶”险情还是发生了。

用大家的话来说,这叫“捅破了天”。拱顶上出现了一个一米见方的通天洞。更糟糕的是,外面正在下雨,雨水顺着这个洞往隧道里不停的汇水。眼见水流越来越大,洞口也被冲刷的更大了。这样下去,冒顶就会演变成掌子面坍塌,这可不行!

当时正是吃晚饭的时候,工区经理、书记带着大伙儿扔下碗筷,拎起工具就往山上跑。从晚上六点,一直忙活到凌晨三点,总算是把这个窟窿堵住了。尽管大家都穿着雨衣,但是回到宿舍,他们身上就像被水泡过一样,从上湿到下。

像岩屋冲隧道遇到的险情,他们在其他隧道还遇到过很多次,都是因为这里的特殊的超浅埋隧道造成的。

全线的重难点控制工程官田隧道,更是令人棘手。除了交通不方便,机械和原材无法按时配给,时常让这里的生产“后劲不足”,恶劣的地质条件,也让这里施工举步维艰。全长3.7公里的官田隧道,要穿越8个破碎带。对于“吃硬不吃软”的隧道施工来说,破碎带意味着,极其不稳定的掌子面,随时会出现的各种突发情况。

就连进度也会被削弱,正常情况下,官田隧道每天能掘进5-6米,而遇到破碎带,每天只能前进0.5米,难度可想而知。

目前,官田隧道已经穿越了第6个破碎带,前面还有2个未知的破碎带在等着他们……

修好山区高铁,他们有信心

没有隧道施工的核心竞争力,只会被市场淘汰。按照集团企业对张吉怀铁路项目部的规划,打造铁路建设示范线,意味着全新隧道施工工艺和工装设备的大量投入。从目前来看,随着三臂凿岩台车、自动拱架台车、自行仰拱栈桥等重型装备的全面投入,在十四局二企业张吉怀项目部,山岭隧道施工机械化配套方案已经成型。管内近11座隧道,除去个别不足千米的小隧道,各中长隧道的施工现场,大家都根据隧道的不同情况,配备了符合施工生产需求的工装配套。

从各作业面的装备水平来看,这是企业范围内,一次投入最多、使用范围最广、技术最先进的配套方案。意味着在张吉怀铁路工地,该企业的工装水平,已经实现了新的飞跃。

工装水平的提升,只是项目管理能取得成功的一个因素,严苛有力的质量管控,才是他们更加关注的焦点。因为野蛮施工、粗放管理,带给企业的伤害,已不仅仅是一张罚单那么简单。在张吉怀铁路的建设过程中,新思路、新办法、新工艺的大量引入,使得质量管控的“实锤”不断夯实。全自动台车在这里得到大量的使用,让混凝土浇筑、振捣实现了机械化智能控制,衬砌厚度和强度得到了保证。铺设防水板,大家引入了全自动防水板铺设台车,并配以红外线定位仪,让防水板的焊点更加精准,保证了防水板铺设的质量。


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